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笔者了解到，目前国内主流车企，几乎都有自己的移动出行业务板块，或是准备布局这一市场。一方面，汽车制造业的利润会进一步降低。普华永道的研究表明：到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。此消彼长，另一方面，据《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》指出，汽车共享出行的需求在2018年预计达到3700万次/天，对应市场容量有望增长至3800亿元/年。数据显示，许多网约车运营商都正在扩充其电动汽车服务队伍。根据波士顿咨询公司预测，中国的网约车数量将以平均每年增长19%的速度，至2022年底将形成2600万辆的规模。

在这之前，我身边很多武汉的朋友，并不太重视这次疫情。朋友圈里，能看到很多他们的自嘲段子，“全世界都以为武汉出事了，只有武汉人在想着今晚去哪玩。”这背后，除了巨大的信息不对称，也因为打破了大多数人的惯性思维：疫情持续了二十多天，却突然失去了控制。

凌文表示，除了传统能源清洁化外，国家能源投资集团还必须成为具有国际竞争力的世界一流企业，“我们正在氢产业联盟和氢燃料电池方面跟有关的车企和电池生产商、整车生产商进行集成创新，全世界最大的氢的制造能力现在在神华，成立了国家能源集团之后，我们将在这些方面继续坚定不移地投入，如果未来有中国第一条氢燃料电池的公交车、轨道交通，甚至是第一个以氢燃料电池汽车为主的城市交通，我想大家不要奇怪，这个梦想一定会在很快地未来实现”。

本次召回范围内的车辆由于变速箱换档拉线衬套的耐久性不足，换档拉线可能从固定位置松脱，导致驾驶员无法挂入正确的档位，当驾驶员挂入P档停车时若没有施加驻车制动，极端情况下车辆仍然可能发生移动，不能排除造成人员受伤或车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。保时捷（中国）汽车销售有限公司将委托全国各授权保时捷中心为召回范围内的车辆免费更换改进后的变速箱换档拉线衬套，以消除安全隐患。

此外，根据对三特索道2016年-2018年经营情况对分析，本次疫情重点爆发的湖北地区，2016年、2017年、2018年营业收入占公司当年总营业收入的比例分别为11.28%、9.67%、5.30%，呈逐年下降趋势。三特索道表示：公司对湖北地区的收入不具有依赖性。但由于目前疫情尚未完全得到控制，公司无法准确预估各地区可恢复运营时间。

对于在底部区间初期进场的投资者，当市场开始进入探底区间的时候，千万不要有反弹到多少或者什么价位我就卖出，从此再也不碰的这种心理。因为大多数情况下，下跌中的反弹，是极难涨到心理价位或之前浮盈的高位的。存有上述想法可能会导致过早地交出筹码，致使浮亏变真亏，更将错过未来的超跌反弹。