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上述中型券商人士进一步分析道，虽然贾跃亭暂不具备独立解质押能力，也没有资金愿意介入纾解，但通过司法诉讼，同样能够取得质押股份的执行权并通过减持回笼资金。“股票质押的出资方也是债权人，其债务清偿顺序排在税务、社保之后，偿债顺序比较靠前。此外，对于质押股票，出资人作为质权人，相对于其他债权人是享有优先受偿权的。”

尽管高田气囊问题已经曝光，但车企并未完全放弃选择高田气囊。以此次召回的腾势汽车为例，主要为2014年9月19日至2017年12月5日期间生产的车辆，该时间节点内安全气囊问题早已暴露，但仍在使用。对此，腾势汽车方面并未在记者采访中正面回答该问题。在前述汽车评论员看来，车企肯定不会故意安装不合格的零部件以损害消费者的利益。“目前召回的车辆多是早期生产的车辆，另外并非带有高田字样的气囊就是问题气囊，已确认存在问题的相应批次气囊，相信在车企安装前就已进入召回程序，而尚未确认有问题的气囊，则在消费者使用过程中出现问题进行反馈后，车企才发起相应的召回。”

（4）中长期超跌品种，这类品种整体跌幅较大，此轮更多是跟随性上行，但这种跟随性上行就要区别对待，是不是资金稳扎稳打的建仓行为，刻意压制达到洗盘效果，而基本面的改善程度也将有一定的确定性，后续成为新旗帜的可能性也存在，毕竟情绪高涨的市场一旦有资金涌入的低位品种还是有追逐效应的。这类品种关键点在资金流向、业绩拐点、政策扶持、行业属性等细节的综合看多持续性。

又是谁该对此负责？这条生命通道什么时候能通？我们将持续关注。责任编辑：霍琦85只权益基金一季度末仍空仓基金经理研判市场有“玄机”■本报见习记者王明山今年A股市场大涨行情下，不乏部分权益基金踏空。距离2018年基金年报披露不足一个月的时间，2019年基金一季报又快速披露，公募基金在一季度末的持股仓位也浮出水面。《证券日报》记者注意到，目前已经披露一季报的4184只基金中，有85只权益基金在一季报披露的持股仓位为0。

深交所相关负责人表示，近年来，深交所认真落实中国证监会关于建立“以监管会员为中心”的交易行为监管模式要求，积极履行一线监管职责，补齐制度短板，创新监管手段，建立健全规范化、制度化、常态化的现场检查机制，持续强化对会员履职的监督问责，取得了阶段性成效。交易所监管工作正逐步得到会员的理解、认同和支持，会员配合监管、主动接受监管的意识持续增强，会员与交易所共同维护市场交易秩序的积极态势已经形成。

（2）回调会到什么位置我们认为时间换空间的可能性较大。阻力区前反复消化，所以可上可下，在这个阶段局部性行情仍有赚钱效应，但是大方向还是整理。从万亿的成交规模看，属于中国股市30年中少有的情况，毕竟之前只有6次，所以此轮行情的规模性以及高度还是可期待的。