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同时，曲向军还强调，传统银行在转型过程中，“人”非常重要。“以银行首席分析官（CAO）为代表的数据分析部门主管要转变角色，需要从专家型人才转变成‘业务促进者’。在大数据的人才培养上要规模化，在前台业务部门和科技部门都配备数据分析人员，让业务与数据、科技实现有机融合。并且银行决策层要形成数据驱动型（IBS）决策文化，让数据文化融入到银行的DNA”。

以世界上最繁忙的铁路——京沪线为例，不但客运量大，货运量也十分繁忙，尤其是运煤的任务很重。上世纪五六十年代的铁道部长吕正操，有一句名言，“运好煤，就不倒霉，运不好煤就倒霉”。那个年代，所有中国铁路都是客货混跑的线路，客运与货运互争运力。由于货车速度慢，常常要停在车站等待后面的客车超车，从而损失了线路的通过能力。粗略算，一列特别快车相当于吃掉两列货车的能力。为了保障线路通过能力最大化，必须牺牲速度。办法是：不分客车和货车，一列跟一列，互相不超车。可这样的话，由于货车在前面挡路，客车要提高速度，自然就很困难了。

责任编辑：余鹏飞过去一段时间，受到原油冲高的支持，国内豆油期货走出了一波反弹行情。然而，由于国内缺乏节日等实质性消费，并且大豆压榨利润高企，各地油厂开机率居高不下，在豆油库存不断增加的同时，油厂在期货市场卖出保值增多，令豆油市场再度疲软，价格创出近两年半以来的新低。

不过，德国与中国不同，从南到北不超过900公里，东西不大于700公里，长途火车白天五六个小时就能跑完全程。而我们国土面积大，长途客车晚上不能停下来。这就是说，在中国，绝大多数铁路，不管白天黑夜只能是客货混跑。1989年，时任铁道部科技局局长的傅志寰想到了广深线。

七是资本管控能力较弱资本管控能力是大型企业实现大而不散的重要能力，企业通过有效的资本运营，实现规模、速度、效益的统一和可持续发展。国际跨国巨头成功实现全球资源整合的极重要经验之一，就是资本管控能力强。我国大型国有企业资本管控能力与世界一流企业相比差距巨大，一方面，表现为管理层级过多，有的企业达20级以上，随着管理链条的拉长，管理能力和效率不断下降，有的企业出现了管理失控和出现内部人控制问题。另一方面，有的企业过于多元化经营，削弱了企业的核心竞争力，业务庞杂，主业聚焦不够，并导致了经营风险增多。此外，一些企业管理粗放，效率低下，管理费用居高不下。2018年中央企业营业总成本32.5万亿元，其中销售费用、管理费用和财务费用同比分别增长5.7%、9.6%和10.5%。资本管控能力和经营能力低下，必然导致经营效率低、投资回报率低的问题。从净资产收益率来看，根据国家统计局数据，2017年底，规模以上工业企业中民企、外企和国企比较，民营企业为19.6%，外资企业18.2%，而国有企业仅9.4%，

欢呼声从毛主席出场，就没断过。“欢呼是发自内心的，感恩。如果不是毛主席，像我这种穷人家的孩子，怎么可能出国留学，能不能上大学都很难说。”傅志寰说。50年后，2007年傅志寰借去莫斯科开会的机会，重回现场，倍感意外：半世纪过去了，可大礼堂的一切都没有改变，连舞台的背景画，也依然是红旗、镰刀、斧头。