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作为历经十余载的信托通道业务，与其发展之路并非一帆风顺。想必只有2008年以前，才是其真正成长的乐土，因为那个阶段恰好是监管的真空期。2008年：首次将银信合作正式纳入监管；2009年：规范“信贷资产转让”银信业务；2010年：抑制信托贷款类业务、限制同业交叉代持；

第二个问题，关于吉致汽车金融这一块，因为2018年看它的业绩增长其实还挺快的，汽车金融目前的盈利模式是怎么样？而且未来的规模可能会做到多大，我们面临的一个挑战是什么？安聪慧：首先我觉得这个要纠正一下，吉利没有提出纯电动车要占销量的90%，我们提出的是新能源及电气化车型。因为纯电动和新能源及电气化车型是两个概念。

在产城融合中，赋能升级亦扮演着重要角色。甘玫表示，科技、资源、生态、服务是赋能四大主要因素。“将人、产、城紧密结合，建设运营宜业宜居型科技产业园。”甘玫指出：“紫光海阔在成都的紫光芯城项目，便是一个典型的科技创新导入的产城融合项目。紫光芯城以紫光集团为产业龙头，上下游科技企业为集群，承载其‘芯’‘云’产业，并规划布局有‘三院两云’，囊括‘从芯到云’的整条产业链。”

陆家嘴论坛上，证监会主席易会满宣布，科创板正式开板。2019年6月15日科创板进行技术通关测试，意味着科创板交易系统准备就绪。2019年6月19日科创板第一股诞生，苏州华兴源创科技股份有限公司，率先披露上市发行安排及初步询价公告，目前已经完成招股。

据了解，SL成立于1958年，主要经营游艇制造和销售业务。2013年，新大洲A通过投资参股SL将超级游艇制造引入中国。目前SL股权结构如下：为何此时要出售SL？新大洲A直言，公司确立向牛肉食品产业转型发展后，将聚焦牛肉产业，逐步减少公司经营领域，退出制造业。出售SL股权有利于公司回收资金用于公司主产业经营。

第二，2019年是吉利新能源的爆发年。新能源销量会大幅提升，不管市场怎么变化，新能源一定会增长，这是毫无疑问的事情；第三，海外市场进一步发力。海外市场这一块，我们不管在东南亚或者欧洲市场，我想都会全面发力。这会对我的销量有很大的帮助。 第四，对外合作，今年我们会有一系列的规划。这个规划不是挂在墙上的规划，而是实质性的一些动作。通过一些合纵连横会对我们的市场拓展、品牌的提升、以及对技术的提升，品牌、技术、市场以及成本的降低都有很好的帮助作用。估计时间不长，你们会看到吉利很多的计划都会对外发布，计划不是挂在墙上，而是实行在做的。