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根据业内的不完全统计显示，截止2018年中，全国注册的分时租赁企业已经超过400家，运营车辆数量超过10万辆，其中绝大多数共享汽车都是新能源车。共享汽车行业企业众多，但是规模分散。在当前国内的共享汽车市场，规模较大的企业包括北京的Gofun、一度用车、途歌、巴歌出行、神州iCar、上海的EVCARD、深圳的PonyCar、重庆的盼达、天津的立刻出行等等。
斯瓦米指出，正因为决策层和顾问圈的“业余”，莫迪和印度人民党才会在今年早些时候的大选中将经济领域的问题解读为“国家安全、腐败和发展方向问题”，并“提出了错误的药方”，他认为“印度自2008年以来就过于迷恋外资，而外资实际上越来越靠不住”，印度经济“有陷入混乱的危险”。
郭一鸣：3000附近还需谨慎在经历连续的试探之后，指数向下的空间相对有限，而向上，需要催化剂和动力支撑。现阶段，市场的拉锯战在持续进行，多空双方都奈何不了对方，对于投资者来说，参与MSCI第三轮扩容的小波段行情，及时止盈可能为当下最明智的选择。
质量问题缘于这些品牌的品控环节缺失。承包一家恒源祥天猫店的李浩楠，曾经对比过几家品牌的品控，由于南极人、北极绒、俞兆林都是自己组货，基本上不存在品控环节。品牌方会要求授权工厂提供产品的质检合格证，而这些质检合格证淘宝上花费100元就可以购买。
倒逼进行改革：从重资产到技术输出？作为B2C模式代表的北汽新能源轻享科技，自从去年6月上线以来，共在全国12个城市运营，投入1万辆车。但应用场景太多样，全国各地有着不同的用车需求和用车场景，运营商因为租用停车场和人工维护的费用居高不下而不堪重负，消费者因为难以找到车辆和难以停车，加上新能源充电难，没有获得良好的体验。这导致了北汽轻享的发展充满压力。“问题的症结，在于共享汽车仍然跑在共享经济传统的重资产、重运营的老路上。虽然政策一片利好，但是重资产模式决定了企业想要撑到盈利更加艰难。”北汽新能源营销公司副总经理、轻享科技总经理王春风认为，“在一线城市，一辆车一天内必须完成4-5单才能实现盈利。”换言之，共享汽车若追求运营城市数量和用户规模，试图以规模化占领市场，在现阶段只能走进死胡同。
我军未来如果能出口更多的先进主战坦克，我军还能获取更多的利润，甚至能够借着出口装备，保证本国的坦克部署数量。泰国购买了VT4以后，缅甸和孟加拉也计划对本国的59式进行改造，东南亚国家目前除了越南以外，其他基本上已经全部开始采购我军的坦克了，对于俄罗斯来说，这自然不算什么好消息，因为东方大国抢夺了本属于俄罗斯的市场。（作者署名：军情视野）
