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不过，此次特斯拉最高达到34.11万元的降幅，仍旧惹怒了不少刚购买该品牌汽车的中国车主。随后，部分车主要求特斯拉给出补偿方案，并称如果无法达成补偿协议，他们将通过法律手段维护消费者权益。截至发稿时，有车主称，特斯拉官网更新Model 3价格并取消辅助驾驶赠送，下单日期在2月28日以及之前且未提车的客户，特斯拉给出以下两种解决方案：一是，订单保持原有价格，将原本赠送的增强版自动辅助驾驶（EAP）免费升级为Autopiolot自动辅助驾驶+全自动驾驶能力（AP+FSD）。

责任编辑：陈悠然 SF1047月29日，封面新闻报道了云南香格里拉一名男子“手撕塔黄”的事情，引发热议。起因是男子在某短视频平台发布了一段视频，内容为他在高山上采摘了一株名为“塔黄”的植物。之后，一些知名的科学科普博主称塔黄是喜马拉雅山冰缘带珍稀植物，男子行为不当，应当受罚。

但是，房地产领域容易引发泡沫，扰乱金融价格信号；而基建投资是长期项目，若采用银行信贷等短期融资方式易引发资金期限错配问题。目前，房地产融资和地方政府基建项目融资是金融风险积聚的地方。以2008年金融危机为界。1998年房改之后，随着城市住房和土地价格的上升，基于房产和土地抵押的资产负债扩张是第一阶段全社会固定资产投资加速发展的核心动力，资产负债扩张对实体经济主要发挥“挤入效应”。在融资需求受限情况下，资产价格的提升，甚至是一定程度的资产泡沫可以降低企业融资约束，对实体经济产生挤入效应。但是2008年后，中国资产负债的持续扩张对实体经济造成严重挤出效应。这时，金融资源被各类企业和金融机构越来越多地配置到投机领域，甚至传统的工业企业也将虚拟经济而非实体经济作为自身利润的主要增长点。金融机构则纷纷减少商业贷款，以向房地产和地方基础设施建设等表面高收益部门提供融资。而当运营现金流无法覆盖债务支出时，企业通过继续举新债以偿还旧债。不断累积的债务存量进一步增加偿债风险，导致金融体系融资减少和企业投资下降。这一阶段的房地产开发融资以“投机性融资”为主，房地产开发商依靠房价的增长来支付利息和本金支出。某些地方政府主导的基础设施建设则是“庞氏融资”，基础设施建设存在长期低回报与短期高成本融资之间的结构和期限错配，进而导致地方政府只能依靠债务积累完成后续投资。

特斯拉再降价，留给蔚来等新能源车企的时间不多了来源：中新经纬中新经纬客户端3月6日电 （吴起龙）随着技术、工艺的提高，特斯拉旗下几款电动车已多次降价。日前，特斯拉再次大幅下调了全系车型的价格，此举可能打动了很多准车主的心，却也伤害了近期购买的老车主。

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造车新势力将受强烈冲击目前，已经开始在中国市场交付的特斯拉入门款车型Model 3降价后的价格区间为40.7万元-51.6万元。对此，贾新光分析指出，目前通过进口的车型价格仍较高，尚未与国内品牌的多数车型展开正面交锋，待到下半年特斯拉上海工厂具备生产能力后，车辆一定不会是40万元起。“此次特斯拉的降价，或许会揭开新能源汽车实际成本的面纱。”他补充说。